核心提示：作為全球七大汽車制造集團的現代汽車，前些年雖然通過有效的市場運作以及高顏值產品風光一時，但是，反觀近些年現代的市場表現，顯而易見，步履維艱。
猶如大宋朝的望都之戰，現代汽車終究迎來瞭全面潰敗。
作為全球七大汽車制造集團的現代汽車，前些年雖然通過有效的市場運作以及高顏值產品風光一時，但是，反觀近些年現代的市場表現，顯而易見，步履維艱——全球銷量銳減、本部罷工接二連三，直到今天在華四大工廠全面停產，徹底“崩盤”。
可以肯定的是，雖然亦曾“登峰造極”但和一線汽車制造集團相比，現代的不足顯而易見，此次的全面崩潰並非偶然。
銷量汽車音響電容推薦下滑庫存壓力大
公開資料顯示， 1-7月，現代汽車產銷下降瞭7.4%個百分點，降低253萬輛，北京現代累計銷量隻有41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬銷量目標的33.2%。
和2016年相比，北京現代1-7月同比均有所下降，其在B級車市場中的重要車型索納塔今年1-7月份的銷量僅為7138輛，名圖的銷量雖達到瞭64，129輛，但是，它明顯拉低瞭北京現代高端車型的市場定位，可謂得不償失。
很長時間以來，A級車一直是北京現代銷售占比最高的細分市場，此前，北京現代A級車組合中領動、朗動多款車型均穩定在月銷過萬輛級別。現在，新車型的推出效果卻越來越差瞭。領動去年上市當月銷量即突破萬輛，一年後的同期銷量顯示大幅折半；悅動也遇到瞭同樣的問題，上市3個月之後，它的銷量已降至5500輛。
北京現代1-7月份的銷量數據顯示，轎車銷量127，393輛，占比31%，SUV銷量為287，743輛，占比69%。而乘聯會發佈的數據顯示，前5月國內SUV車型銷量榜單中，北京現代途勝以31397輛排在第33位，這已經是北京現代4款SUV產品中的最好成績瞭。今年前5個月，全新勝達、ix25同比下降近6成，ix35、途勝的下降幅度則逼近70%。2011年的情形截然不同，韓系SUV當年曾創下16.6%的最高市場份額，北京現代SUV組合也長期領先合資品牌，直到今年第一季度，韓系SUV占比則已滑落到4%。
隨著銷量的大跌，有消息稱，北京現代將下調銷量音響後級系統目標，從最初的125萬輛下調至80萬輛，調整幅度達三分之一。
諸多汽車業內人士表示，這次北京現代下滑的主要原因還是消費者對北京現代新一代產品造型不變的流體雕塑風格失望瞭，同時，北京現代在動力總成新技術革新與智能互聯技術應用上的反應也慢瞭。
產品力不足底蘊欠缺
全面潰敗的直接導火索或許是薩德事件，但是，其背後更深層的原因卻是產品力不足，根基出現瞭問題。
早在現代集團開始研發雙離合變速箱的時候就陷入瞭一個誤區，為瞭追求高效選擇幹式雙離合變速箱。幹式雙離合雖然高效，但面對城市擁堵的道路，如果變速箱控制邏輯設計不好，離合器長時間處於半聯動狀態下，變速箱會容易過熱，從而導致一系列問題。前不久，近10萬輛途勝就因為雙離合變速箱缺陷被召回。但即便召回之後升級TCU程序後，仍然無法根治雙離合問題的諸多弊病。
除此之外，生產流水線及加工工藝引領市場潮流，是世界一流汽車制造集團引領市場潮流的不二法寶，反觀現代汽車，自進入中國市場以來，除瞭不斷擴充產能，工藝幾乎沒有提升，唯一拿的出手的就是外觀顏值，這在配置、動力、高科技全面爆發的今天，未免就略顯單薄。
除瞭產品力沒有提升之外，召回對北京現代來說已經不是新鮮事瞭，僅今年北現共召回2次，全新勝達問題出在動力隱患、發動機隱患；全新途勝因為前後臂問題存在安全隱患。其實，早在2013年，全新勝達國產上市不到1年之時，也曾因質量問題，召回2012年11月29日至2013年3月8日期間生產的部分2013款勝達2.4L兩驅車，數量接近1萬輛。而在車質網中，僅今年6月對北京現代的質量投訴就超過50條，包括方向盤卡滯、變速箱頓挫、發動機連接管漏水等。
產品力不足，加上產品模式單一，註定瞭現代汽車後勁不足。
品牌力缺失擴大機電容器連鎖反應多發
除瞭產品力不足，北京現代今年銷量下滑的根子還在於品牌力缺失，多年來雖追求品牌向上但一直沒有找到品牌該有的鮮明標簽。外部諸多不利條件，再加上本部連發罷工事件也讓其雪上加霜，消息稱，現代汽車近期發生的三輪罷工事件，直接導致生產量減少，損失約達2.64億元。
資料圖片
市場份額的丟失、市場競爭力的下降，在渠道端引發瞭連鎖反應。據一傢自媒體掌握的消息，2017年第二季度，北京現代4S店比2016年同期減少13傢，約占全部4S店數量的1.6%。
在諸多不利局勢面前，現代汽車股價自4月20日來下跌3.8%，為4個月來最低水平。對於現代而言，此次的“潰敗”是多種隱患的集中爆發，在自主品牌集體向上，高端品牌集體發力雙面夾擊的市場環境下，現代汽車想要翻身越來越難。
“這波下去，起來就難瞭。甚至可能徹底一蹶不振。”對於現代汽車的未來，一位不願具名的汽車專傢如是表示。
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